Vetouisteluvenettä rakentamaan, osa 5

Vene-elektroniikka on kehittynyt huomia askeleita viimeisten vuosien aikana. Viisi vuotta vanhat laitteet ovat antiikkisia jos niitä vertaa tämän päivän laitteisiin. Vanhemmatkin laadukkaat laitteet ovat silti käyttöarvoltaan erittäin hyviä ja monessa tapauksessa täysin riittäviä.
Kaikuluotaintekniikat ovat ottaneet suuria harppauksia eteenpäin ja erillisten laitteiden integrointi verkkojen avulla yhdeksi laitteistoksi on arkipäivää. Karttaplotteri puolella kehitys on ollut vähäisempää.

Laitteistoa hankittaessa tulee tietysti tarkasti miettiä omia tarpeita, haluja ja resursseja. Kaikkea ei tarvitse hankkia heti mutta kannattaa pitää mielessä laitteiston päivityksen ja laajennuksen mahdollisuudet tulevaisuutta silmällä pitäen. Tarpeet voivat muuttua ja nälkäkin saattaa joskus kasvaa syödessä.
Valitsemalla kaikki laitteet samasta tuoteperheestä saattaa säästyä ikäviltä yllätyksiltä yhteensopivuuden suhteen.

Omaa laitteistoa miettiessäni päivitettävyys ja integrointi olivat avainasemassa. Laitteiden tulisi olla myös helppokäyttöisiä. Lisäksi halusin ehdottomasti panostaa turvallisuus tekijöihin joita kenenkään ulkomerellä liikkuvan ei tulisi vähätellä.
Useampien eri laitevalmistajien tuotteita on vuosien aikana tullut käytettyä joten tietty mielikuva oli muodostunut siitä mitä tulisi välttää ja mitä taas mahdollisesti suosia.

Lowrance GEN3 Touch

Laitteiston perustaksi valikoitui Lowrancen uuden sukupolven GEN3 12 Touch monitoiminäyttö jonka käyttöliittymä toimii sekä kosketusnäytön että näppäimistön kautta. Prosessoritehojen kasvatus lupaa entistäkin nopeampaa ja jouhevampaa toimintaa.
Laitteeseen integroidut  CHIRP- ja StructureScanHD jotka avaavat täysin uusia näkymiä vedenalaisesta elämästä. Tähän uuteen sukupolveen integroitu Wifi mahdollistaa  valittujen GEN3 näyttöjen tarkastelun ja hallinnan vaikkapa matkapuhelimen tai tabletin kautta. GoFree taas mahdollistaa helpot laitteiston softapäivitykset. Laite on blug-and-play yhteensopiva muiden Lowrance modulien kanssa jolloin esimerkiksi tutka, VHF, autopilotti, musiikkiserveri, AIS, jne kytkeytyvät helposti yhdeksi kokonaisuudeksi NMEA- ja Ethernet verkkojen kautta.

Lowrance Broadband 4G tutka. 

Turvallisuustekijöitä ajatellen laitteistoon valittiin Lowrancen Broadband 4G tutka. Erittäin alhaisen säteilynsä ansiosta nämä tutkat voidaan asentaa veneeseen turvallisesti mihin tahansa. Solid-state teknologia tuottaa välittömän ja tarkan kuvan ilman lämpenemisaikaa. MARPA seuranta mahdollistaaa valittujen kohteiden seurannan plotterin näytöllä. Tutka on erittäin tarpeellinen osa turvallista veneilyä kun liikutaan merellä ja isoilla reittivesillä. Esimerkiksi sumu saattaa yllättää aivan silmänräpäyksessä jolloin kokeneinkin merikarhu on äkkiä pulassa. Pimeinä elokuun öinä on jatkossa huomattavasti mukavampaa ajaa kohti kotisatamaa tutkan avustamana.

Lowrance Link-8 DSC VHF.

VHF/AIS laite oli niinikään itsestään selvä osa järjestelmää. Lowrancen Link-8 VHF radio sisältää AIS vastaanottimen joka osaltaan lisää turvallisuutta ja tietoisuutta muista ulkomerellä liikkuvista veneistä ja aluksista. Katolle asennetaan kunnollinen reilut kaksi metriä pitkä Glomexin antenni jolloin kuuluvuutta pitäisi olla vähintäänkin riitävästi. VHF radion käyttöön oikeuttava lupakirja onkin jo valmiiksi taskussa joten radion käyttö on hallussa ja luvallista.

Lowrance autopilotti.

Autopilotti löytyi niinikään Lowrancen tuoteperheestä. Laite on suunniteltu liitettäväksi ja käytettäväksi monitoiminäytöltä jolloin erillistä näyttöpaneelia ei tarvita. SmartSteer käyttöliittymän avulla ohjaat paitsi autopilottia myös mahdollista keulakonetta. Pilotista löytyy kaikki perinteiset reitti/reittipiste ajot, suuntimanpito ja kalastuskuviot.

Laitteiston asennukset ovat parasta aikaa käynnissä ja niistä lisää projektin edistyessä.

Vetouisteluvenettä rakentamaan, osa 4

Trailereita vertailtiin antaumuksella ja venemessuilla päästiin katsastamaan useampaakin eri merkin tarjolla olevaa vaihtoehtoa. Alunperin alumiinistä tehty traileri oli mielessä mutta hintavertailu muihin vaihtoehtoihin osoitti että hintaero oli yksinkertaisesti liian suuri.

Lopulta kärryksi valikoitui JSI:n 2700 malli. Aiemmista veneistäni kahdessa edellisessä oli JSI:n kärryt. Kärryt ovat olleet hyvin toimivia ja ongelmia ei ole ollut joten valinta oli loppuviimein helppo.

JSI 2700

Nykyisissä malleissa on entisestään tullut hyviä parannuksia kuten kääntyvät takavalo paneelit jolloin valoja ei tarvitse koskaan kastella vedessä. Vanhassa 1700 mallissani ei näitä vielä ollut ja valoja piti aika usein olla huoltamassa koska itselläni on tapana ajaa traileri reilusti veteen -mieluummin säästän veneen köliä kuin helposti huollettavia valoja. Tätä ongelmaa ei nyt kuitenkaan uuden kärryn kanssa enään pitäisi olla.
Kääntyvät valot on toteutettu kaasujousi avusteisena ja lisäksi ne lukitaan jämerästi metalli salvalla paikalleen- Toteutus vaikuttaa toimivalta.

Ylös taittuvat valot.

Pilothousessa on esimerkiksi suomalaisiin veneisiin verrattuna todella terävä köli ja koska vene on painava, hankittiin traileriin suosiolla parhaat mahdolliset kölirullat. Stolzin polyuretaani rullat ovat ylivoimaiset kantavuudeltaan, kestävyydeltään ja rullausominaisuuksiltaan. Rullat eivät myöskään menetä muotoaan ollessaan kuormattuna -aika näyttää lunastaako maailman parhaana pidetyt kölirullat lupauksensa.

Rullien sovitusta.

Traileriin hankittiin vielä kierros kantavuudeltaan riittäviä nastarenkaita jonka jälkeen oltiinkin valmiina ensimmäistä kertaa tienpäälle uusi paketti peräkoukussa.

Vetouisteluvenettä rakentamaan, osa 3

Venepaketti haettiin jälleenmyyjältä josta matka jatkui suoraan Savonlinnaan. Savonlinnassa toimii Ykköskaide Oy joka tunnetaan pitkäaikaisena venetehtaiden sopimustoimittajana. Ykköskaiteen valmistamat erittäin laadukkaat Roster-tuotteet ovatkin tuttuja monelle veneilijälle ja vetouistelijalle.

Kotimatkalla.

Halusin veneeseen ehdottomasti koko takatilan kiertävät kaiteet jotta kaikki mahdollinen varustelu voidaan helposti ja tukevasti kiinnittää veneeseen ilman ylimääräisten reikien poraamista runkoon. Kaidekiinnityksillä olevat varusteet on helppo tarvittaessa purkaa pois tai vaihtaa niiden paikkaa.

Tapasimme Ykköskaiteen Ollin kanssa venemessuilla ja siellä kävimme Quicksilverin maahantuojan osastolla tekemässä alustavia suunitelmia Pilothousen varustamiseksi. Itselleni oli talven aikana tullut muutamia ideoita kaiteiden rakentamisesta ja näiden ideoiden pohjalta lähdettiin suunnittelemaan Pilothousen kaiteiden toteutusta.

Vene tilattiin uimatasoilla koska niissä piilee potentiaalia myöskin kalamiehen tarpeisiin. Toiselle uimatasolle on perätilasta sujuva käynti portin kautta joten tuosta lähdettiin rakentamaan haavimiehen paikkaa. Nyt kalat saadaan kyytiin vaikka moottorin takaa ja haavimiehen paikka on kaiteiden ansiosta turvallinen. Peräkulmaan toteutettiin myöskin lukittava sisäänpäin kääntyvä portti. Veneeseen on nyt helppo ja turvallinen nousta perästä uimatikkailta veneen ollessa trailerilla.

Haavimistaso.

Veneeseen kuuluu vakiona kaksi upotettua vapatelinettä ja Smart Packin mukana niitä tulee vielä kaksi lisää. Tilasimme kuitenkin veneen ilman näitä telineitä koska alusta asti oli selvää että koko avotila tullaan kiertämään kaiteilla. Veneen laidat ja runko säilyy siistinä ilman turhia reikiä ja upotuksia.

Takatilan sivuille kaiteet toteutettiin tuplakaiteena jolloin saatiin tukevat kiinnityspaikat takiloille, varustelaatikoille, vapaputkille sekä muille mahdollisille varusteilla. Takila-alustat tulivat myös Roster-tuoteperheestä ja niiden paikkaa on tarvittaessa helppo vaihdella veneen laidalla. Molempien takiloiden viereen asennettiin varustelaatikot. Takatilassa ja kaiteissa on tilaa sen verran paljon että tarvittaessa voidaan asentaa vielä toisetkin takilat puolelleen.

Tuplakaiteet, takilatelineet, varustelaatikot ja vapaputket Ykköskaiteelta.

Katolle Ykköskaide toteutti yhteisten visioidemme pohjalta katon linjoja mukailevan targakaaren. Targaan laitettiin alakiinnitteiset vapaputket sekä irroitettavat takilamastot. Erittäin toimiva ja tyylikäs toteutus.

Targakaari.

Kaidetyöt onnistuivat todella hyvin ja ei voi olla kuin tyytyväinen ammattimiesten käden jälkeen ja toteutuksen laatuun. Laadukkaista materiaaleista tehdyt kotimaiset Roster-tuotteet kestävät varmasti isältä pojalle.

Mikäli veneesi kaipaa varusteita tai vaikkapa yksilöllisiä kaideratkaisuja, suosittelen ottamaan yhteyttä Ykköskaiteeseen:

http://roster.fi/

Nordic Trolling Camp Bornholm 2015

Maaliskuussa hyvin alkanut lohikausi sai jatkoa kun suunnaksi otettiin jälleen Bornholmin saari ja sen loistavat lohivedet. Wild Waterin luotsaamaan Nordic Trolling Camp tapahtumaan lähti taas hyvä ryhmä kalamiehiä eri puolilta Suomea. Mukana oli vanhoja konkareita sekä muutama lohenuistelun ensikertalainen. Viime vuonna kelit eivät suosineet mutta  nyt ennustukset näyttivät paremmilta joten matkaan lähdettiin selvästi odottavin tunnelmin.

Ensimmäisen päivän saalista.

Tuulet yltyivät lopulta melko koviksi mutta vesille päästiin kuitenkin jokaisena päivänä. Kalat löytyivät melko kaukaa joten pitkät siirtymät kovasssa kelissä tulivat neljän päivän aikana tutuiksi.

Kelissä.

Kova yritys kuitenkin palkittiin ja jokaisena päivänä nostettiin komeita lohia veneisiin. Sami ja Vellu jakoivat isoimman kalan palkinnon kun molempien väsytysvuorolle osui pyöreenä veneessä n. 14kg painaneet lohet. Muutama retkiseurueemme jäsen sai elämänsä ensimmäisen merilohen ja uskoisin että kipinä lajiin syttyi.

Kattavampi raportti reissustamme luettavissa pian ilmestyvästä Vetouistelu lehdestä, jos et vielä ole lehden tilaaja niin klikkaappa linkkiä:

http://www.vetouistelulehti.fi/tilaa.htm

Salmo Salar.

Tuplatärpistä.

Kotisatamassa.

Vetouisteluvenettä rakentamaan, osa 2

Vetoveneen koneeksi valikoitui moninkertainen testivoittaja Mercury F 150 XL EFI, nelitahti moottori oli itsestäänselvyys ja Mercuryistä saadut aiemmat positiiviset kokemukset puolsivat valintaa.

Tämä 150 hevosvoimainen malli oli ensimmäinen uuden konstruktion kone jossa iskutilavuutta suurentamalla ja teknisiä yksityiskohtia vähentämällä on saavutettu paitsi keveyttä ja helppo huoltoisuutta myös halvempi hinta. Yksinkertaistetulla rakenteella ja liikkuvien osien määrää vähentämällä on pyritty ennenkaikkea keveyteen, edullisuuteen ja luotettavuuteen.
Veradoista tuttua ahdinta tai kahta nokka akselia ei tässä moottorissa ole, vääntöä ja voimaa on haettu kolmeen litraan kasvatetusta iskutilavuudesta -nothing beats cubic inches!

Mercury F 150 XL EFI

Tuotekehityksessä on myöskin keskitytty helppoon huollettavuuteen. Täysin huoltovapaa venttiilikoneisto sekä siisti öljynvaihtojärjestelmä ovat esimerkkejä hyvin suunnitellusta helposta huollettavuudesta.

SmartCraft mittaristo sisältää itselleni aiemmista moottoreista tutuksi tulleen digitaalisen uistelunopeuden säätimen.  Moottori toimitetaan vakiona rosteri rusetilla ja koko komeudella on viiden vuoden takuu. Moottorin datat on tarkoitus ottaa NMEA-verkon kautta tulevalle plotterille.

Tulevaisuus näyttää kuinka hyvin luokkansa suurimman iskutilavuuden ja keveimmän rakenteen omaava moottori suoriutuu Pilothousen peräpeilissä.

Erillinen vetokone on vielä harkinnassa ja kevään mittaan selviää pultataanko moinen vielä tämän pääkoneen kaveriksi.

Kauden 2015 avaus

Uusi uistelukausi 2015 avattiin poikkeuksellisen ajoissa jo näin Tammikuun loppupuolella Etelä-Ruotsin Simrishamnissa. Torstai iltana Per soitteli Ruotsista ja kyseli pääsisinkö näin nopealla aikataululla hänen kanssaan vesille muutamaksi päiväksi, perjantaina istuinkin sitten jo Köpiksen koneessa.
Erittäin kovat tuulet olivat jatkuneet jo pitkään merialueella ja kukaan ei ollut päässyt ulos pitkään aikaan. Viikonlopuksi tuulien luvattiin laantuvan mutta jo perjantaina ennustukset muuttuivat taas pahempaan suuntaan ja kova tuuli jatkoi puhkumistaan. Tuulimittarit näyttivät suunnilleen 12-14m/s lukemia kun suunnattiin ulos Simriksen satamasta, aallokko oli siis melkoinen mutta onneksi Per:n kalusto on sen verran järeää että voitiin turvallisin mielin suunnata kohti ottipenkkoja.
Muutama muukin venekunta uskaltautui lähtemään ulos ja näin päästiin yhdessä etsimään kalaa alueelta. Kuten arvata saattaa ei kalastus missään nimessä ollut helppoa ja kalat, niin syöttikalat kuin lohetkin, olivat selvästi hajallaan kovien tuulien jäljiltä. Muutamia lohia kuitenkin saatiin ja päivän paras satamaan kiikutettu lohi lähenteli 13kg painoa.

Kauden 2015 ensimmäinen!

Satamassa pidettiin palaveria useammankin Ruotsalaisen venekunnan kanssa ja samalla tuli opastettua erästä venekuntaa mm. täkyraksi uistelun tiimoilta. Täkyjen käyttö merilohen uistelussa askaruttaa Ruotsalaisia kovasti ja siinä he ovat selvästi meitä Suomalaisia jäljessä.
Illaksi saatiin kutsu erään kalamiehen syntymäpäivä juhliin paikallisen Hotelli Svean ravintolaan illallisen merkeissä -vieraanvaraista porukkaa nuo naapurimaan kalamiehet.

Seuraavaksi päiväksi ei ollut luvassa helpotusta keliin vaan samanlaisessa kovassa tuulessa jatkettiin kalastusta. Aallokko oli jopa hieman suurempi joten päädyttiin suosiolla ajamaan aamusta hieman pidemmälle etelään rannikkoa pitkin jonka jälkeen koukattiin 40-50m vedelle ja käännettiin nokka myötätuuleen -vastaseen mennessä olisi ollut lähes mahdotonta kalastaa.

Aurinko paistoi ja lohet olivat heti aamupäivästä hyvin otillaan ja joka veneessä alkoi tapahtua lähes välittömästi kun vieheet saatiin pyyntiin. Pari tuntia aloituksesta Team Dreamcatch:n pojat, jotka aloittivat uistelun vasta vuosi sitten, soittivat isosta lohestaan jonka he saivat melko läheltä Simriksen satamaa. Lohella painoa 20,5kg ja pituutta 121cm, viimeiseksi suupalaksi tälle eväleikatulle yksilölle koitui Rhinon Lax XL pelti -Grattis Kim & Robert !
Iltapäivän puolella tuuli alkoi pikkuhiljaa hieman helpottamaan mutta  keli meni muuten pilviseksi ja kalatapahtumat loppuivat kaikissa veneissä kuin seinään.

Robert ja lohi 20,5kg / 121cm.

Vesi oli edelleen Simriksen edustalla yli kuusi astetta ja talvesta ei ollut tietoakaan eteläisessä Ruotsissa. Mielenkiintoista nähdä miten lämmin talvi tulee vaikuttamaan lohien liikkeisiin ja kutuvaelluksen alkamiseen. Lämmin talvi takaa ainakin sen että lohet tankkaavat, ja sitä myöten kasvavat, nyt hurjaa vauhtia itämeren syönnösalueilla -mielenkiintoinen kausi edessä.

Simrishamn on loistava valinta talviseen merilohen uisteluun kun itämeren joista syönnökselle palaavat lohet saapuvat hyvinkin lähelle Simrishamnia. Omalla kalustolla lähdettäessä matkaa tietysti kertyy ja pelkkään matkustamiseen menee aikaa melko paljon. Muutaman päivän takia ei omalla kalustolla viitsi noin pitkän matkan taakse lähteä.

Matkalla ulos.

Paikanpäällä toimii kuitenkin muutamiakin ammattioppaita joilla kalusto, joka mahdollistaa kalastamisen kovemmissakin keleissä, on valmiudessa satamassa.
Helsingistä lento Köpikseen kestää noin puolitoista tuntia. Köpiksen lentokentän alakerrasta on helppo hypätä junaan joka suuntaa Ruotsin puolelle kohti Malmötä.  Ensimmäisellä pysäkillä Hyllien asemalla on junanvaihto ja tämän junan päätepysäkki on Simrishamn. Junamatka kestää kokonaisuudessan noin puolitoista tuntia -helppoa ja nopeaa.

Majoituimme hotelli Sveassa joka sijaitsee Simriksen satamassa kivenheiton päässä venelaitureista.
Mukava ja siisti hotelli jonka runsaasta aamiaispöydästä voi kalamiehet tehdä lisäksi eväät mukaan päiväksi veneeseen -suosittelen lämpimästi Simrikseen matkaaville.

Hotelli Svea Simrishamnin sataman edustalla.

Mikäli mielit näin talven keskellä Simriksen lohiapajille niin ota ihmeessä yhteyttä Wild Water Fishingin Per Lundbergiin. Per on pitkänlinjan kalamies ja äärimmäisen mukava ja ammattimainen kaveri, suosittelen varauksetta Per:n ja hänen edustamansa yhtiön palveluita:

+46 (0)701-800 201              info@wildwater.se

Per ja Carolina Classic 28

Syksyistä kalastelua

Kotoisella Näsijärvellä kausi oli pitkästä aikaa todella hyvä, mittakaloja kuului tasaisesti pitkin syksyä ja viidakkorummun soidessa löysivät uistelijat taas hieman pidemmältäkin Koljonselän ottipaikoille järvilohen kiilto silmissään.
Tyypillisesti mittakalat olivat 60-65cm kokoluokkaa, siis samaa vuosiluokkaa/istutuserää joka on menestynyt järvessä erittäin hyvin.

Järvilohta on Näsijärveen viime vuosina istutettu lähinnä velvoiteistutuksina ja istutukset on toteutettu 3 vuotiailla kaloilla. Lohikalayhdistyksen nimissä olemme selvittäneet järväreiden istutus mahdollisuuksia mutta istukkaita on ollut hankala saada.
Kasvattajat tarjoavat mieluiten 2 vuotiaita istukkaita koska kuulemamme mukaan 3-vuotiaiden järväreiden kasvatuksessa on omat haasteensa.

Koljonselän taimen 4,5kg, C&R

Taimen näyttää voivan Näsijärvellä tällä hetkellä erinomaisen hyvin. Saadut kalat ovat olleet paksussa lihassa ja muutenkin erittäin hyväkuntoisia. Tähän syynä ovat olleet laadukkaat istukkaat sekä muikkukannan uusiutuminen ja kannan keskikoon pieneneminen.
Uskonkin että nimenomaan istukkaiden laadulla on merkittävä rooli istutusten onnistumisessa ja tuoton maksimoimisessa.
Ilahduttavaa on ollut myöskin huomata aktiivisten uistelijoiden harrastama valikoiva kalastaminen -mittakalankin voi vapauttaa. Menneenä syksynä vapautettu lakimittainen lohikala on ensi syksynä jo todellinen kehukala.

Syksyn kalastelut jäivät omalta osaltani vähäisiksi ja paras aika jäi oikeastaan kokonaan väliin kun kalusto matkasi kesken kauden uudelle omistajalle.
Lyhyeksi jäänyt kausi antoi kuitenkin mukavia tapahtumia ja löytyipä uudesta kehitysasteella olevasta houkuttimesta todellinen ottikone Näsijärven taimenille -jatketaan protojen testausta tulevalla kaudella. 
Joitain videoklippejä koneelta löytyi ja kevättä odotellessa niistä on koostettu taas yksi lyhyt pätkä youtuben syövereihin.